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另一條連接粵東地區(qū)與省會廣州的高速鐵路——廣州至汕尾鐵路，正在廣州增城、惠州博羅、汕尾海豐同步開工。設(shè)計行車速度350km/h的廣汕鐵路，預計2020年建成通車，屆時廣州到汕尾的鐵路運行時間將由原來的2小時左右壓縮到40分鐘左右。

據(jù)透露，廣汕鐵路還將進一步延伸至汕頭，今年內(nèi)有望開工，力爭與廣州至汕尾鐵路同步開通。這意味著，廣州與汕頭有望在90分鐘內(nèi)互相通達，人口近6000萬的珠三角地區(qū)與人口近1500萬的潮汕地區(qū)，將就此搭起一條時速350公里的“黃金通道”。

將形成東南沿海

時速350公里高鐵大通道

按照規(guī)劃，廣汕鐵路將在惠州與贛深鐵路相連，在汕尾與廈深鐵路會合，構(gòu)建起我省東西向快速客運通道。

一個不容忽視的事實是，廈深鐵路自2013年底通車以來，確實在一定程度上緩解了粵東地區(qū)對外交通的壓力。但由于人口密度過大、海內(nèi)外潮人眾多，近年來快速通勤需求呈爆發(fā)式增長，廈深鐵路運力緊張現(xiàn)象明顯突出，節(jié)假日更是一票難求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廈深鐵路潮汕站設(shè)計日客流量為3000—5000人次，如今平時日均客流量早已遠超設(shè)計，節(jié)假日客流量甚至超5萬人次。2016年，廈深鐵路潮汕站共發(fā)送旅客572萬人次，已超過潮汕站遠期(2030年)設(shè)計發(fā)送旅客486萬人次的運能。隨著快速鐵路運力不足與粵東地區(qū)和珠三角經(jīng)濟圈日益緊密的經(jīng)濟、政治、文化交流之間的通勤供需矛盾則顯得日益突出，成為制約粵東地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要因素。

對此，粵東地區(qū)民間一直有強烈的呼聲，希望廣州至汕尾高鐵能延伸至汕頭。今年省兩會上，汕頭市政協(xié)主席謝澤生等省政協(xié)委員聯(lián)合提交提案，要求將廣州至汕尾高鐵延伸至汕頭，緩解廈深鐵路壓力，推進珠三角與粵東一體化發(fā)展。

在***發(fā)改委綜合運輸研究所戰(zhàn)略規(guī)劃研究室副主任尹震看來，新開工建設(shè)的廣汕鐵路將成為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中連接京九、京廣、沿海通道的一條重要區(qū)域連接線。將廣汕高鐵經(jīng)汕頭延伸至漳州，可與在建的福州經(jīng)廈門至漳州、杭州至溫州高鐵等時速350公里高鐵線路一起，共同形成東南沿海時速350公里高鐵大通道。這不僅將進一步提升廣東全省的路網(wǎng)通達性，并將極大促進珠三角、長三角和海西三大經(jīng)濟圈的融合發(fā)展，助推粵東及沿線地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。廣州等珠三角城市到上海的***短鐵路旅行時間也將由11小時縮減至7小時。

高鐵縮短時空距離

也縮短城市間經(jīng)濟差距

黨的十八大以來，廣東鐵路建設(shè)發(fā)展取得顯著成績。截至今年6月底，廣東營業(yè)里程達到4158公里，其中時速200公里及以上鐵路1494公里，居全國第二，旅客發(fā)送量居全國***。

隨著高鐵線向粵東西北的不斷延伸，中興通訊河源基地、汕尾比亞迪、清遠長隆等珠三角***企業(yè)和重大項目在粵東西北落地，***資源加速集聚。2016年底，廣東省召開珠三角地區(qū)對口幫扶粵東西北地區(qū)推進產(chǎn)業(yè)共建工作會議，明確提出要推動產(chǎn)業(yè)、企業(yè)在珠三角地區(qū)和粵東西北地區(qū)之間跨區(qū)域布局，形成更緊密、更合理的區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工體系，優(yōu)化全省經(jīng)濟發(fā)展格局。

省第十二次黨代會報告中指出，“要以快速便捷的交通為紐帶，把粵東西北與珠三角更緊密地連接起來。推進高快速交通網(wǎng)絡建設(shè)，進一步縮短粵東西北與珠三角的時空距離，形成以珠三角核心城市為中心的全省2小時經(jīng)濟圈。”

“高鐵不僅縮短了人們時空距離，同時也縮短城市間的經(jīng)濟差距。”廣東省高鐵經(jīng)濟研究學者金一兵認為，廣汕鐵路使珠三角城市群1小時生活圈的“內(nèi)循環(huán)”大大加速，將加快沿線城鎮(zhèn)化進程，形成新的高鐵經(jīng)濟帶，助推粵東地區(qū)振興發(fā)展，縮短粵東與珠三角之間的發(fā)展距離，推動全省經(jīng)濟均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。

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